{"id":440,"date":"2026-08-14T17:03:41","date_gmt":"2026-08-14T15:03:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.leguidonbayonnais.fr\/blog\/plateau-velo-dents-compatibilite\/"},"modified":"2026-08-14T17:03:41","modified_gmt":"2026-08-14T15:03:41","slug":"plateau-velo-dents-compatibilite","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.leguidonbayonnais.fr\/blog\/plateau-velo-dents-compatibilite\/","title":{"rendered":"Plateau v\u00e9lo : nombre de dents, compatibilit\u00e9 et crit\u00e8res de choix"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Choisir un <strong>plateau v\u00e9lo<\/strong> ne consiste pas seulement \u00e0 comparer 30, 34, 50 ou 52 dents sur une fiche produit. La bonne d\u00e9cision commence par le v\u00e9lo r\u00e9ellement utilis\u00e9 : type de p\u00e9dalier, cassette, d\u00e9railleur, cha\u00eene, cadre et terrain habituel. Un plateau performant mais incompatible peut provoquer des sauts de cha\u00eene, des passages de vitesses impr\u00e9cis ou une ligne de cha\u00eene m\u00e9diocre. \u00c0 l\u2019inverse, une denture bien pens\u00e9e transforme imm\u00e9diatement le confort : mont\u00e9e moins brutale, cadence plus r\u00e9guli\u00e8re, relances plus propres et fatigue mieux ma\u00eetris\u00e9e. \ud83d\udeb4<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur route, en VTT, en gravel, en ville ou sur un VAE, le nombre de dents doit donc \u00eatre lu avec l\u2019ensemble de la transmission v\u00e9lo. Un cycliste roulant chaque semaine sur les routes vallonn\u00e9es du Pays basque n\u2019a pas les m\u00eames besoins qu\u2019un pratiquant de cross-country, qu\u2019un voyageur charg\u00e9 de sacoches ou qu\u2019un amateur de sorties rapides en peloton. Les <strong>crit\u00e8res de choix<\/strong> prioritaires restent toujours les m\u00eames : la compatibilit\u00e9 m\u00e9canique, le rapport de d\u00e9multiplication disponible et l\u2019usage r\u00e9el, bien avant la promesse marketing d\u2019un composant plus l\u00e9ger ou plus spectaculaire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><div class=\"en-bref\">\n  <strong>En Bref<\/strong><br>\n  Le bon plateau d\u00e9pend d\u2019abord du p\u00e9dalier, du standard de fixation, de la cha\u00eene, du d\u00e9railleur et de la cassette. Un 50\/34 favorise la cadence et les ascensions, un 52\/36 convient aux sorties rapides sur terrain plat ou vallonn\u00e9, tandis qu\u2019un monoplateau de 30 \u00e0 42 dents se choisit selon les roues, le terrain et l\u2019\u00e9tagement de cassette. V\u00e9rifier le BCD, le direct mount, le nombre de vitesses et la ligne de cha\u00eene \u00e9vite l\u2019essentiel des erreurs d\u2019achat. \ud83d\udd27\n<\/div><\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Plateau v\u00e9lo et transmission : comprendre le r\u00f4le du nombre de dents<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le plateau est la couronne dent\u00e9e fix\u00e9e au <strong>p\u00e9dalier<\/strong>. Lorsque les manivelles tournent, il entra\u00eene la cha\u00eene, puis la cassette arri\u00e8re : cette succession de pi\u00e8ces cr\u00e9e le rapport de d\u00e9multiplication. Le principe est simple : plus le plateau poss\u00e8de de dents, plus il fait avancer le v\u00e9lo loin \u00e0 chaque tour de manivelle, \u00e0 pignon arri\u00e8re identique. Cette longueur parcourue d\u00e9pend aussi de la circonf\u00e9rence de la roue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un plateau de 52 dents associ\u00e9 \u00e0 un pignon de 11 dents donne un rapport de 4,73. Avec une roue de route moderne, il permet de maintenir une vitesse \u00e9lev\u00e9e sans atteindre une cadence excessive. \u00c0 l\u2019oppos\u00e9, un plateau de 34 dents combin\u00e9 \u00e0 un pignon de 34 dents produit un rapport de 1,00 : un tour de p\u00e9dale entra\u00eene alors approximativement un tour de roue. C\u2019est un braquet tr\u00e8s utile pour gravir un col, rouler charg\u00e9 ou conserver de la souplesse quand les jambes commencent \u00e0 durcir.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le nombre grav\u00e9 sur le plateau ne dit toutefois pas tout. Un 40 dents sur un VTT en roues de 29 pouces n\u2019offre pas la m\u00eame sensation qu\u2019un 40 dents install\u00e9 sur un gravel \u00e9quip\u00e9 de roues de 700C et de pneus plus fins. Les pneus, la cassette, le niveau physique, le d\u00e9nivel\u00e9 et m\u00eame le vent modifient fortement l\u2019int\u00e9r\u00eat d\u2019une denture. La bonne question n\u2019est donc pas seulement \u00ab quel plateau est le plus rapide ? \u00bb, mais plut\u00f4t : <strong>quel rapport permet de tenir sa cadence utile sur les parcours habituels ?<\/strong><\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le d\u00e9veloppement, une donn\u00e9e concr\u00e8te pour choisir un plateau v\u00e9lo<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le d\u00e9veloppement correspond \u00e0 la distance th\u00e9orique parcourue pour un tour complet de p\u00e9dalier. Il se calcule en divisant le nombre de dents du plateau par celui du pignon, puis en multipliant le r\u00e9sultat par la circonf\u00e9rence de la roue. Un rapport 50 \u00d7 11 sur une roue de route parcourt environ 9,6 m\u00e8tres par tour. Un rapport 34 \u00d7 34 se rapproche de 2,1 m\u00e8tres. L\u2019\u00e9cart est \u00e9norme : les deux montages r\u00e9pondent \u00e0 des situations radicalement diff\u00e9rentes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un cycliste fictif, Julien, roule sur un v\u00e9lo de route en 50\/34 avec une cassette 11-34. Sur les faux plats descendants, il utilise facilement le 50 \u00d7 13 ou le 50 \u00d7 12. Dans un col \u00e0 9 %, le 34 \u00d7 30 lui permet encore de garder une cadence autour de 75 tours par minute. S\u2019il montait un p\u00e9dalier 53\/39 sans changer la cassette, son plus petit rapport deviendrait beaucoup plus exigeant et sa fr\u00e9quence de p\u00e9dalage chuterait dans les passages les plus raides.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le rendement ne se r\u00e9sume pas \u00e0 pousser le plus gros braquet possible. \u00c0 puissance \u00e9gale, une cadence adapt\u00e9e limite souvent les pics de force impos\u00e9s aux genoux et pr\u00e9serve la musculature sur la dur\u00e9e. Rouler trop gros peut donner l\u2019impression d\u2019\u00eatre puissant pendant quelques kilom\u00e8tres, avant de provoquer une fatigue pr\u00e9matur\u00e9e. Rouler trop petit fait grimper la cadence et, selon le profil du cycliste, peut aussi faire d\u00e9river la fr\u00e9quence cardiaque.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>\u2699\ufe0f <strong>Grand plateau :<\/strong> sert aux vitesses \u00e9lev\u00e9es, aux descentes et aux portions roulantes.<\/li><li>\u26f0\ufe0f <strong>Petit plateau :<\/strong> facilite les longues ascensions et les d\u00e9parts apr\u00e8s une relance difficile.<\/li><li>\ud83d\udeb5 <strong>Monoplateau :<\/strong> simplifie la commande, mais impose une cassette \u00e0 large amplitude.<\/li><li>\ud83d\udd29 <strong>Pignon arri\u00e8re :<\/strong> ajuste finement le braquet sans modifier les dimensions plateau.<\/li><li>\ud83d\udca8 <strong>Cadence :<\/strong> doit rester coh\u00e9rente avec le niveau, la dur\u00e9e de sortie et le relief.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix d\u2019une denture devient plus logique lorsqu\u2019il part des rapports r\u00e9ellement employ\u00e9s. Si la cha\u00eene reste presque toujours au milieu de cassette et que les extr\u00eames ne servent jamais, le montage m\u00e9rite d\u2019\u00eatre r\u00e9\u00e9valu\u00e9. Un plateau bien choisi donne acc\u00e8s \u00e0 la fois \u00e0 une vitesse de croisi\u00e8re agr\u00e9able et \u00e0 une r\u00e9serve suffisante pour les pentes impr\u00e9vues. <strong>La transmission efficace est celle qui maintient le cycliste dans sa zone de p\u00e9dalage utile, pas celle qui affiche le plus grand chiffre.<\/strong><\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.leguidonbayonnais.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Plateau-velo-nombre-de-dents-compatibilite-et-criteres-de-choix-1.jpg\" alt=\"d\u00e9couvrez tout ce qu&#039;il faut savoir sur le plateau v\u00e9lo : nombre de dents, compatibilit\u00e9 avec votre transmission et les crit\u00e8res essentiels pour bien le choisir.\" class=\"wp-image-438\" srcset=\"https:\/\/www.leguidonbayonnais.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Plateau-velo-nombre-de-dents-compatibilite-et-criteres-de-choix-1.jpg 1536w, https:\/\/www.leguidonbayonnais.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Plateau-velo-nombre-de-dents-compatibilite-et-criteres-de-choix-1-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.leguidonbayonnais.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Plateau-velo-nombre-de-dents-compatibilite-et-criteres-de-choix-1-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.leguidonbayonnais.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Plateau-velo-nombre-de-dents-compatibilite-et-criteres-de-choix-1-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Nombre de dents selon le terrain : 30, 32, 34, 40, 42, 50 et 52 dents<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le terrain reste le meilleur indicateur pour s\u00e9lectionner un plateau. Sur une route plate avec des sorties rapides, un grand plateau de 52 dents procure une r\u00e9serve utile lorsque la vitesse d\u00e9passe 35 km\/h. En montagne, cette m\u00eame denture peut devenir p\u00e9nalisante si elle est associ\u00e9e \u00e0 une petite cassette. Sur un v\u00e9lo \u00e9quip\u00e9 d\u2019un double, l\u2019important est la combinaison compl\u00e8te : 52\/36, 50\/34, 48\/35 ou 46\/33 ne produisent pas les m\u00eames \u00e9carts de braquets ni les m\u00eames contraintes pour le d\u00e9railleur avant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <strong>50\/34<\/strong> reste une r\u00e9f\u00e9rence polyvalente pour les cyclistes qui privil\u00e9gient la cadence, les longues distances et les reliefs marqu\u00e9s. Le 50 dents autorise d\u00e9j\u00e0 une vitesse importante avec un pignon de 11 ou 12 dents. Le 34 dents facilite les mont\u00e9es, particuli\u00e8rement avec une cassette 11-32 ou 11-34. Ce montage est souvent pertinent pour une premi\u00e8re machine de route sportive, pour le cyclotourisme et pour les r\u00e9gions o\u00f9 les pentes d\u00e9passent r\u00e9guli\u00e8rement 8 %.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <strong>52\/36<\/strong> vise un usage plus tonique. Le grand plateau est int\u00e9ressant dans les groupes rapides, les parcours vallonn\u00e9s et les comp\u00e9titions amateurs. Le petit plateau de 36 dents reste n\u00e9anmoins exploitable en montagne avec une cassette 11-34, \u00e0 condition d\u2019avoir une condition physique solide. Ce montage ne doit pas \u00eatre r\u00e9duit \u00e0 la plaine : il peut \u00eatre tr\u00e8s polyvalent, mais demande davantage de force dans les pourcentages prolong\u00e9s.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les grands formats route : 53\/39 et 54\/40<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les combinaisons 53\/39 et 54\/40 s\u2019adressent \u00e0 des cyclistes capables de produire longtemps de la puissance \u00e0 haute vitesse. Elles apparaissent sur certains v\u00e9los de comp\u00e9tition, notamment lorsque les parcours sont roulants et que les relances se font au-del\u00e0 de 40 km\/h. Leur int\u00e9r\u00eat est d\u2019\u00e9viter de mouliner sur les pignons les plus petits. Leur limite est \u00e9vidente : le petit plateau devient exigeant d\u00e8s que le terrain s\u2019\u00e9l\u00e8ve franchement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un 53\/39 associ\u00e9 \u00e0 une cassette 11-25 convient \u00e0 un coureur habitu\u00e9 aux circuits plats ou aux \u00e9preuves rapides. Pour une pratique plus r\u00e9aliste, une cassette 11-30 ou 11-34 apporte une marge de s\u00e9curit\u00e9 appr\u00e9ciable. Il faut imp\u00e9rativement v\u00e9rifier la capacit\u00e9 totale du d\u00e9railleur et son pignon maximal admis. Une combinaison trop ambitieuse peut transformer une sortie montagneuse en exercice de force inutile. \u26a0\ufe0f<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">30, 32, 34, 40 et 42 dents : les rep\u00e8res du monoplateau<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En VTT, un plateau de 30 dents est souvent adopt\u00e9 pour les parcours techniques, les forts d\u00e9nivel\u00e9s ou les pratiquants recherchant de la motricit\u00e9 \u00e0 faible vitesse. Le 32 dents repr\u00e9sente un compromis tr\u00e8s courant en 29 pouces. Le 34 dents convient aux terrains plus roulants et aux pilotes entra\u00een\u00e9s. Les formats 40 et 42 dents se rencontrent davantage en gravel rapide, sur certains VAE ou sur des VTT utilis\u00e9s en plaine.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Configuration \ud83d\udeb4<\/th>\n<th>Usage recommand\u00e9<\/th>\n<th>Association fr\u00e9quente<\/th>\n<th>Point de vigilance \u26a0\ufe0f<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>50\/34 dents<\/td>\n<td>Route montagne, endurance, d\u00e9couverte<\/td>\n<td>Cassette 11-32 ou 11-34<\/td>\n<td>V\u00e9rifier la capacit\u00e9 du d\u00e9railleur arri\u00e8re<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>52\/36 dents<\/td>\n<td>Route rapide et vallonn\u00e9e<\/td>\n<td>Cassette 11-28, 11-30 ou 11-34<\/td>\n<td>Le 36 \u00d7 28 devient dur en haute montagne<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>32 dents mono<\/td>\n<td>VTT 29 pouces polyvalent<\/td>\n<td>Cassette 10-51 ou 10-52<\/td>\n<td>Adapter au d\u00e9nivel\u00e9 et au niveau<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>40 dents mono<\/td>\n<td>Gravel roulant, VAE, plaine<\/td>\n<td>Cassette 10-44 ou 11-42<\/td>\n<td>Risque de braquet trop long en raidillon<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>42 dents mono<\/td>\n<td>Gravel sportif et trajets rapides<\/td>\n<td>Cassette 10-44 ou 10-45<\/td>\n<td>\u00c0 r\u00e9server aux terrains peu montagneux<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cassette corrige une partie des limites d\u2019un plateau, sans tout r\u00e9soudre. Une 11-28 privil\u00e9gie les \u00e9carts rapproch\u00e9s entre les pignons et convient aux routes vallonn\u00e9es. Une 11-32 offre plus de marge dans les ascensions. Une 11-34 facilite la montagne, mais certains d\u00e9railleurs route ne l\u2019acceptent pas. Pour contr\u00f4ler ce point et comprendre l\u2019intervention sur la roue libre, un guide sur <a href=\"https:\/\/www.leguidonbayonnais.fr\/blog\/demonter-cassette-velo\/\">le d\u00e9montage d\u2019une cassette v\u00e9lo<\/a> permet d\u2019identifier les \u00e9l\u00e9ments concern\u00e9s sans confondre le choix de braquet avec une op\u00e9ration m\u00e9canique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un plateau adapt\u00e9 n\u2019est pas celui qui flatte l\u2019ego au d\u00e9part du parking. C\u2019est celui qui laisse encore une marge apr\u00e8s quatre heures de selle, au moment o\u00f9 la pente se redresse ou que le vent se l\u00e8ve. <strong>Le terrain le plus difficile du parcours doit toujours peser davantage que les kilom\u00e8tres faciles dans le choix final.<\/strong><\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Monoplateau, double ou triple plateau : quelle architecture de p\u00e9dalier choisir<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix entre mono, double et triple plateau modifie profond\u00e9ment l\u2019utilisation du v\u00e9lo. Le monoplateau, souvent appel\u00e9 transmission 1x, supprime le d\u00e9railleur avant et le levier gauche. Il apporte une commande intuitive, un cockpit plus \u00e9pur\u00e9 et moins de risques de d\u00e9raillement \u00e0 l\u2019avant. En contrepartie, il repose sur une cassette \u00e0 grande amplitude, ce qui peut cr\u00e9er des \u00e9carts plus sensibles entre deux rapports.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le double plateau reste la solution la plus polyvalente sur route. Il permet d\u2019obtenir une large plage de d\u00e9veloppements tout en conservant des sauts de pignons relativement rapproch\u00e9s. Avec un 50\/34 et une cassette 11-34, un cycliste peut grimper lentement sans renoncer \u00e0 une vraie vitesse de pointe. Un 52\/36 associ\u00e9 \u00e0 une cassette 11-30 favorise davantage les sorties rapides tout en gardant un petit braquet acceptable pour les bosses.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le triple plateau est devenu marginal sur les v\u00e9los sportifs modernes, mais il conserve un int\u00e9r\u00eat pratique en randonn\u00e9e charg\u00e9e, sur certains v\u00e9los urbains ou sur des machines anciennes. Des montages comme 48\/38\/28 permettent une plage tr\u00e8s \u00e9tendue. Leur contrepartie est un r\u00e9glage plus d\u00e9licat du d\u00e9railleur avant, une ligne de cha\u00eene plus complexe et un poids l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieur. Le triple ne doit pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme obsol\u00e8te par principe : pour un voyageur avec bagages, il peut encore \u00eatre remarquablement rationnel.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le monoplateau en VTT et en gravel<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En VTT, le mono est aujourd\u2019hui largement majoritaire. Les passages boueux, les vibrations et les changements de rythme constants favorisent une transmission d\u00e9pouill\u00e9e. Un plateau narrow-wide, dont les dents alternent largeur \u00e9troite et largeur large, s\u2019imbrique pr\u00e9cis\u00e9ment avec les maillons de cha\u00eene. Cette g\u00e9om\u00e9trie limite fortement les pertes de cha\u00eene, surtout lorsqu\u2019elle est associ\u00e9e \u00e0 un d\u00e9railleur \u00e0 embrayage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un VTT semi-rigide de 29 pouces, un 32 dents coupl\u00e9 \u00e0 une cassette 10-52 constitue une base tr\u00e8s coh\u00e9rente. Un pratiquant roulant dans des for\u00eats vallonn\u00e9es peut choisir 34 dents, alors qu\u2019un pilote \u00e9voluant en montagne ou d\u00e9butant dans les singles techniques appr\u00e9ciera un 30 dents. Les tr\u00e8s grands plateaux de 36, 38 ou 40 dents demandent un terrain roulant et une puissance solide : ils ne sont pas automatiquement synonymes de meilleure performance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En gravel, le choix est plus nuanc\u00e9. Un montage 1x en 40 ou 42 dents avec cassette 10-44 s\u2019av\u00e8re tr\u00e8s efficace sur les chemins, les pistes foresti\u00e8res et les parcours mixtes. Il \u00e9vite les manipulations du d\u00e9railleur avant dans la poussi\u00e8re ou la boue. En revanche, pour rouler vite sur asphalte, participer \u00e0 des sorties de groupe ou encha\u00eener de longues portions de route, le double plateau offre des paliers de cadence plus fins.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Double plateau route : souplesse et \u00e9tagement<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un v\u00e9lo de route destin\u00e9 aux sorties sportives b\u00e9n\u00e9ficie souvent d\u2019un double. Entre 50\/34 et 52\/36, le choix d\u00e9pend du niveau et du relief, mais la logique reste identique : le changement de plateau donne acc\u00e8s \u00e0 deux plages distinctes. Cette architecture \u00e9vite d\u2019utiliser en permanence les extr\u00eames de cassette, donc les croisements de cha\u00eene prononc\u00e9s. Elle procure aussi une sensation plus r\u00e9guli\u00e8re lorsque la vitesse varie l\u00e9g\u00e8rement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le d\u00e9railleur avant moderne fonctionne de mani\u00e8re tr\u00e8s pr\u00e9cise, \u00e0 condition que le plateau soit compatible avec le groupe. Les profils de dents, les rampes de mont\u00e9e de cha\u00eene et les ergots de guidage sont con\u00e7us pour une diff\u00e9rence d\u00e9finie entre le grand et le petit plateau. Remplacer un 50\/34 par un 52\/34 sur un syst\u00e8me non pr\u00e9vu pour cet \u00e9cart peut d\u00e9grader la qualit\u00e9 du changement de plateau.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le type de v\u00e9lo fixe donc l\u2019architecture avant m\u00eame le calcul de la denture. Sur un VTT engag\u00e9, le mono simplifie tout. Sur une route montagneuse, le double pr\u00e9serve la cadence. Sur un v\u00e9lo de voyage, le triple peut rester une r\u00e9ponse pertinente. <strong>La meilleure transmission est celle qui correspond aux gestes, au terrain et au rythme r\u00e9el du cycliste.<\/strong><\/p>\n\n<div id=\"calculateur-braquet-velo\" class=\"braquet-outil\">\n  <style>\n    #calculateur-braquet-velo {\n      --bleu: #155eef;\n      --bleu-fonce: #0b3b9d;\n      --vert: #0d9f6e;\n      --fond: #f5f8ff;\n      --texte: #172033;\n      --gris: #667085;\n      --bordure: #d8e1f0;\n      --blanc: #ffffff;\n      font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;\n      color: var(--texte);\n      max-width: 980px;\n      margin: 28px auto;\n      line-height: 1.45;\n    }\n\n    #calculateur-braquet-velo * {\n      box-sizing: border-box;\n    }\n\n    #calculateur-braquet-velo .braquet-carte {\n      overflow: hidden;\n      border: 1px solid var(--bordure);\n      border-radius: 20px;\n      background: var(--blanc);\n      box-shadow: 0 12px 35px rgba(24, 57, 111, 0.09);\n    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#calculateur-braquet-velo .braquet-resultats {\n      display: grid;\n      grid-template-columns: repeat(3, minmax(0, 1fr));\n      gap: 14px;\n      margin-top: 22px;\n    }\n\n    #calculateur-braquet-velo .braquet-resultat {\n      position: relative;\n      overflow: hidden;\n      padding: 18px;\n      min-height: 130px;\n      border-radius: 15px;\n      color: #ffffff;\n      background: linear-gradient(145deg, #123f9c, #1768ed);\n    }\n\n    #calculateur-braquet-velo .braquet-resultat:nth-child(2) {\n      background: linear-gradient(145deg, #0b7956, #12ae79);\n    }\n\n    #calculateur-braquet-velo .braquet-resultat:nth-child(3) {\n      background: linear-gradient(145deg, #67379e, #9958dc);\n    }\n\n    #calculateur-braquet-velo .braquet-resultat::after {\n      position: absolute;\n      right: -20px;\n      bottom: -48px;\n      width: 115px;\n      height: 115px;\n      border: 15px solid rgba(255,255,255,.12);\n      border-radius: 50%;\n      content: \"\";\n    }\n\n 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@media (max-width: 650px) {\n      #calculateur-braquet-velo .braquet-entete,\n      #calculateur-braquet-velo .braquet-contenu {\n        padding: 20px;\n      }\n\n      #calculateur-braquet-velo .braquet-grille,\n      #calculateur-braquet-velo .braquet-resultats {\n        grid-template-columns: 1fr;\n      }\n\n      #calculateur-braquet-velo .braquet-resultat {\n        min-height: 105px;\n      }\n    }\n  <\/style>\n\n  <section class=\"braquet-carte\" aria-labelledby=\"braquet-titre\">\n    <div class=\"braquet-entete\">\n      <h2 id=\"braquet-titre\">Calculateur de braquet v\u00e9lo<\/h2>\n      <p>Estimez votre rapport de d\u00e9multiplication, votre d\u00e9veloppement et votre vitesse th\u00e9orique selon votre transmission, votre roue et votre cadence.<\/p>\n    <\/div>\n\n    <div class=\"braquet-contenu\">\n      <div class=\"braquet-grille\">\n        <div class=\"braquet-champ\">\n          <label for=\"braquet-plateau\">Nombre de dents du plateau<\/label>\n          <input id=\"braquet-plateau\" type=\"number\" min=\"10\" max=\"80\" value=\"50\" inputmode=\"numeric\">\n          <span class=\"braquet-aide\">Exemple : 50 dents<\/span>\n        <\/div>\n\n        <div class=\"braquet-champ\">\n          <label for=\"braquet-pignon\">Nombre de dents du pignon<\/label>\n          <input id=\"braquet-pignon\" type=\"number\" min=\"9\" max=\"70\" value=\"11\" inputmode=\"numeric\">\n          <span class=\"braquet-aide\">Exemple : 11 dents<\/span>\n        <\/div>\n\n        <div class=\"braquet-champ\">\n          <label for=\"braquet-roue\">Type de roue<\/label>\n          <select id=\"braquet-roue\">\n            <option value=\"2070\">Route 700 \u00d7 23C \u2014 2 070 mm<\/option>\n            <option value=\"2105\" selected>Route 700 \u00d7 28C \u2014 2 105 mm<\/option>\n            <option value=\"2136\">Gravel 700 \u00d7 40C \u2014 2 136 mm<\/option>\n            <option value=\"2200\">VTT 29 pouces \u2014 2 200 mm<\/option>\n            <option value=\"2255\">VTT 27,5 pouces \u2014 2 255 mm<\/option>\n            <option value=\"2085\">VTT 26 pouces \u2014 2 085 mm<\/option>\n            <option value=\"personnalise\">Circonf\u00e9rence personnalis\u00e9e<\/option>\n          <\/select>\n          <span class=\"braquet-aide\">Valeur indicative de circonf\u00e9rence<\/span>\n        <\/div>\n\n        <div class=\"braquet-champ\">\n          <label for=\"braquet-circonference\">Circonf\u00e9rence de roue en mm<\/label>\n          <input id=\"braquet-circonference\" type=\"number\" min=\"1000\" max=\"3000\" value=\"2105\" inputmode=\"numeric\" aria-describedby=\"braquet-circonference-aide\">\n          <span id=\"braquet-circonference-aide\" class=\"braquet-aide\">Mesurez-la pour un r\u00e9sultat plus pr\u00e9cis<\/span>\n        <\/div>\n\n        <div class=\"braquet-champ\">\n          <label for=\"braquet-cadence\">Cadence en tours par minute<\/label>\n          <input id=\"braquet-cadence\" type=\"number\" min=\"1\" max=\"250\" value=\"90\" inputmode=\"numeric\">\n          <span class=\"braquet-aide\">Une cadence courante se situe entre 80 et 100<\/span>\n        <\/div>\n\n        <div class=\"braquet-champ\">\n          <label for=\"braquet-combinaison\">Combinaison s\u00e9lectionn\u00e9e<\/label>\n          <input id=\"braquet-combinaison\" type=\"text\" value=\"50 \u00d7 11\" readonly aria-live=\"polite\">\n          <span class=\"braquet-aide\">Plateau \u00d7 pignon<\/span>\n        <\/div>\n      <\/div>\n\n      <div class=\"braquet-resultats\" aria-live=\"polite\">\n        <div class=\"braquet-resultat\">\n          <span class=\"braquet-resultat-titre\">Rapport de d\u00e9multiplication<\/span>\n          <output id=\"braquet-rapport\">4,55<\/output>\n          <small>tours de roue pour un tour de p\u00e9dale<\/small>\n        <\/div>\n\n        <div class=\"braquet-resultat\">\n          <span class=\"braquet-resultat-titre\">D\u00e9veloppement approximatif<\/span>\n          <output id=\"braquet-developpement\">9,57 m<\/output>\n          <small>distance parcourue \u00e0 chaque tour de p\u00e9dale<\/small>\n        <\/div>\n\n        <div class=\"braquet-resultat\">\n          <span class=\"braquet-resultat-titre\">Vitesse th\u00e9orique<\/span>\n          <output id=\"braquet-vitesse\">51,7 km\/h<\/output>\n          <small>\u00e0 la cadence indiqu\u00e9e, hors vent et relief<\/small>\n        <\/div>\n      <\/div>\n\n      <p class=\"braquet-info\" id=\"braquet-message\">Avec ce braquet, un tour de p\u00e9dale fait avancer le v\u00e9lo d\u2019environ 9,57 m\u00e8tres.<\/p>\n\n      <div class=\"braquet-exemples\">\n        <h3>Essayer une combinaison courante<\/h3>\n        <div class=\"braquet-boutons\" aria-label=\"Exemples de braquets\">\n          <button type=\"button\" data-plateau=\"50\" data-pignon=\"11\">50 \u00d7 11 \u2014 grand braquet route<\/button>\n          <button type=\"button\" data-plateau=\"34\" data-pignon=\"34\">34 \u00d7 34 \u2014 mont\u00e9e polyvalente<\/button>\n          <button type=\"button\" data-plateau=\"32\" data-pignon=\"52\">32 \u00d7 52 \u2014 VTT tr\u00e8s souple<\/button>\n          <button type=\"button\" data-plateau=\"40\" data-pignon=\"44\">40 \u00d7 44 \u2014 gravel ou VTT<\/button>\n        <\/div>\n      <\/div>\n\n      <p class=\"braquet-note\">Les r\u00e9sultats sont des estimations : la circonf\u00e9rence r\u00e9elle varie selon le pneu, sa pression, la charge et le terrain.<\/p>\n    <\/div>\n  <\/section>\n\n  <script>\n    (function () {\n      \"use strict\";\n\n      \/* R\u00e9cup\u00e9ration des \u00e9l\u00e9ments du calculateur. *\/\n      const outil = document.getElementById(\"calculateur-braquet-velo\");\n      const plateau = outil.querySelector(\"#braquet-plateau\");\n      const pignon = outil.querySelector(\"#braquet-pignon\");\n      const roue = outil.querySelector(\"#braquet-roue\");\n      const circonference = outil.querySelector(\"#braquet-circonference\");\n      const cadence = outil.querySelector(\"#braquet-cadence\");\n      const combinaison = outil.querySelector(\"#braquet-combinaison\");\n\n      const rapportSortie = outil.querySelector(\"#braquet-rapport\");\n      const developpementSortie = outil.querySelector(\"#braquet-developpement\");\n      const vitesseSortie = outil.querySelector(\"#braquet-vitesse\");\n      const message = outil.querySelector(\"#braquet-message\");\n\n      \/* Formatage fran\u00e7ais des nombres affich\u00e9s. *\/\n      function formatNombre(nombre, decimales) {\n        return new Intl.NumberFormat(\"fr-FR\", {\n          minimumFractionDigits: decimales,\n          maximumFractionDigits: decimales\n        }).format(nombre);\n      }\n\n      \/* Active ou d\u00e9sactive la saisie manuelle selon le type de roue choisi. *\/\n      function actualiserChampCirconference() {\n        const estPersonnalise = roue.value === \"personnalise\";\n        circonference.readOnly = !estPersonnalise;\n        circonference.style.background = estPersonnalise ? \"#ffffff\" : \"#f1f5fb\";\n\n        if (!estPersonnalise) {\n          circonference.value = roue.value;\n        }\n      }\n\n      \/*\n        Formules utilis\u00e9es :\n        rapport = dents du plateau \/ dents du pignon\n        d\u00e9veloppement en m\u00e8tres = rapport \u00d7 circonf\u00e9rence de roue en m\u00e8tres\n        vitesse en km\/h = d\u00e9veloppement \u00d7 cadence \u00d7 60 \/ 1 000\n      *\/\n      function calculerBraquet() {\n        const dentsPlateau = Number(plateau.value);\n        const dentsPignon = Number(pignon.value);\n        const tourRoueMm = Number(circonference.value);\n        const toursMinute = Number(cadence.value);\n\n        const valeursValides =\n          dentsPlateau > 0 &&\n          dentsPignon > 0 &&\n          tourRoueMm > 0 &&\n          toursMinute > 0;\n\n        if (!valeursValides) {\n          rapportSortie.textContent = \"\u2014\";\n          developpementSortie.textContent = \"\u2014\";\n          vitesseSortie.textContent = \"\u2014\";\n          message.textContent = \"Veuillez saisir des valeurs sup\u00e9rieures \u00e0 z\u00e9ro pour obtenir une estimation.\";\n          combinaison.value = \"\u2014\";\n          return;\n        }\n\n        const rapport = dentsPlateau \/ dentsPignon;\n        const developpementMetres = rapport * (tourRoueMm \/ 1000);\n        const vitesseKmh = developpementMetres * toursMinute * 60 \/ 1000;\n\n        combinaison.value = dentsPlateau + \" \u00d7 \" + dentsPignon;\n        rapportSortie.textContent = formatNombre(rapport, 2);\n        developpementSortie.textContent = formatNombre(developpementMetres, 2) + \" m\";\n        vitesseSortie.textContent = formatNombre(vitesseKmh, 1) + \" km\/h\";\n        message.textContent =\n          \"Avec ce braquet, un tour de p\u00e9dale fait avancer le v\u00e9lo d\u2019environ \" +\n          formatNombre(developpementMetres, 2) +\n          \" m\u00e8tres.\";\n      }\n\n      \/* Mise \u00e0 jour imm\u00e9diate lors de toute modification de valeur. *\/\n      [plateau, pignon, circonference, cadence].forEach(function (champ) {\n        champ.addEventListener(\"input\", calculerBraquet);\n      });\n\n      roue.addEventListener(\"change\", function () {\n        actualiserChampCirconference();\n        calculerBraquet();\n      });\n\n      \/* Chargement des exemples de braquet propos\u00e9s. *\/\n      outil.querySelectorAll(\"[data-plateau]\").forEach(function (bouton) {\n        bouton.addEventListener(\"click\", function () {\n          plateau.value = bouton.dataset.plateau;\n          pignon.value = bouton.dataset.pignon;\n          calculerBraquet();\n        });\n      });\n\n      actualiserChampCirconference();\n      calculerBraquet();\n    })();\n  <\/script>\n<\/div>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Compatibilit\u00e9 plateau v\u00e9lo : BCD, direct mount, vis et dimensions plateau<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de choisir une nouvelle denture, il faut identifier le syst\u00e8me de fixation. La <strong>compatibilit\u00e9<\/strong> ne se devine pas \u00e0 l\u2019\u0153il en comparant le diam\u00e8tre apparent d\u2019un plateau. Deux mod\u00e8les de 34 dents peuvent \u00eatre incompatibles alors qu\u2019ils semblent proches. Le standard d\u00e9pend du p\u00e9dalier : entraxe BCD, nombre de vis, forme des branches, fixation directe, orientation \u00e9ventuelle et conception sp\u00e9cifique \u00e0 une marque.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le BCD, ou Bolt Circle Diameter, d\u00e9signe le diam\u00e8tre du cercle qui passe par le centre des vis de fixation. Il est g\u00e9n\u00e9ralement exprim\u00e9 en millim\u00e8tres. Les standards les plus connus incluent 110 mm pour de nombreux p\u00e9daliers route compacts, 130 mm pour des anciens p\u00e9daliers route standard, 104 mm pour le VTT \u00e0 quatre vis et 96 mm asym\u00e9trique sur certains p\u00e9daliers Shimano. Il existe aussi des formats \u00e0 cinq branches aux g\u00e9om\u00e9tries sp\u00e9cifiques.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un plateau de 34 dents n\u2019est pas toujours physiquement possible sur un BCD \u00e9lev\u00e9. La fixation par les vis occupe une zone centrale qui impose une taille minimale. Voil\u00e0 pourquoi certains anciens p\u00e9daliers 130 BCD acceptent difficilement des petits plateaux inf\u00e9rieurs \u00e0 38 dents. \u00c0 l\u2019inverse, un p\u00e9dalier compact 110 BCD autorise plus facilement un 34 dents. Cette contrainte de g\u00e9om\u00e9trie explique de nombreuses erreurs de commande.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Direct mount : un standard qui demande une identification exacte<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le direct mount fixe le plateau directement sur l\u2019axe ou l\u2019\u00e9toile du p\u00e9dalier, sans araign\u00e9e classique \u00e0 vis apparentes. Cette solution est courante en VTT et en gravel, notamment chez SRAM, Shimano, Race Face, Rotor ou Cannondale. Elle facilite le changement de plateau et peut r\u00e9duire le poids, mais chaque marque utilise sa propre interface. Un direct mount SRAM \u00e0 trois vis n\u2019est pas interchangeable avec une fixation Shimano ou Race Face.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il faut aussi tenir compte de l\u2019offset du plateau direct mount. Cette valeur place la couronne plus ou moins pr\u00e8s du cadre pour aligner la cha\u00eene avec la cassette. Sur un VTT Boost, l\u2019offset peut diff\u00e9rer d\u2019un montage non-Boost. Utiliser la mauvaise version ne bloque pas toujours le montage, mais cr\u00e9e une mauvaise ligne de cha\u00eene, acc\u00e9l\u00e8re l\u2019usure et rend les grands pignons moins silencieux.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Nombre de vis et profil de fixation<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le nombre de vis est un premier filtre, jamais une preuve suffisante. Les montages quatre vis, cinq vis, trois vis ou syst\u00e8mes propri\u00e9taires existent toujours. Certaines \u00e9toiles cinq branches utilisent une vis cach\u00e9e derri\u00e8re la manivelle, tandis que d\u2019autres p\u00e9daliers int\u00e8grent des fixations asym\u00e9triques. Les <strong>dimensions plateau<\/strong> comprennent donc autant la denture que le BCD, le dessin des trous et l\u2019\u00e9paisseur du composant.<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>\ud83d\udd0e Relever la marque et le mod\u00e8le exact du p\u00e9dalier.<\/li><li>\ud83d\udccf Identifier le BCD ou le type de direct mount.<\/li><li>\ud83d\udd29 Compter les vis et observer leur positionnement.<\/li><li>\u2699\ufe0f V\u00e9rifier le nombre de vitesses de la cha\u00eene et de la cassette.<\/li><li>\u2194\ufe0f Contr\u00f4ler l\u2019offset ou la ligne de cha\u00eene n\u00e9cessaire.<\/li><li>\ud83d\udeb2 Comparer la denture avec les limites du d\u00e9railleur avant, si pr\u00e9sent.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les personnes qui envisagent \u00e9galement de renouveler leur monture, les caract\u00e9ristiques du p\u00e9dalier doivent \u00eatre int\u00e9gr\u00e9es d\u00e8s l\u2019achat. Les diff\u00e9rents cadres, groupes et usages sont abord\u00e9s dans ce guide pour <a href=\"https:\/\/www.leguidonbayonnais.fr\/blog\/velo-de-route-types-equipements-et-criteres-pour-bien-choisir-4\/\">choisir un v\u00e9lo de route selon ses \u00e9quipements<\/a>. La transmission doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme un ensemble : changer seulement la couronne sans v\u00e9rifier les standards peut co\u00fbter plus cher qu\u2019un montage coh\u00e9rent d\u00e8s le d\u00e9part.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une r\u00e9f\u00e9rence grav\u00e9e au dos du plateau, une photo nette de l\u2019\u00e9toile ou la documentation du fabricant permettent g\u00e9n\u00e9ralement d\u2019\u00e9viter toute confusion. <strong>Le nombre de dents d\u00e9finit le braquet ; le standard de fixation d\u00e9cide si le plateau peut r\u00e9ellement \u00eatre install\u00e9.<\/strong><\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1402\" height=\"1122\" src=\"https:\/\/www.leguidonbayonnais.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Plateau-velo-nombre-de-dents-compatibilite-et-criteres-de-choix-2.jpg\" alt=\"d\u00e9couvrez tout ce qu&#039;il faut savoir sur le plateau v\u00e9lo : nombre de dents id\u00e9al, compatibilit\u00e9 avec votre transmission et crit\u00e8res essentiels pour bien choisir votre \u00e9quipement.\" class=\"wp-image-439\" srcset=\"https:\/\/www.leguidonbayonnais.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Plateau-velo-nombre-de-dents-compatibilite-et-criteres-de-choix-2.jpg 1402w, https:\/\/www.leguidonbayonnais.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Plateau-velo-nombre-de-dents-compatibilite-et-criteres-de-choix-2-300x240.jpg 300w, https:\/\/www.leguidonbayonnais.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Plateau-velo-nombre-de-dents-compatibilite-et-criteres-de-choix-2-1024x819.jpg 1024w, https:\/\/www.leguidonbayonnais.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Plateau-velo-nombre-de-dents-compatibilite-et-criteres-de-choix-2-768x615.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1402px) 100vw, 1402px\" \/><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ligne de cha\u00eene, vitesses et compatibilit\u00e9 avec le d\u00e9railleur<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une transmission v\u00e9lo peut \u00eatre assembl\u00e9e avec des pi\u00e8ces de marques diff\u00e9rentes, mais cette possibilit\u00e9 ne dispense pas de v\u00e9rifier les dimensions. La ligne de cha\u00eene repr\u00e9sente l\u2019alignement lat\u00e9ral entre le plateau et les pignons de cassette. Lorsque cet alignement est correct, la cha\u00eene travaille dans un axe raisonnable sur les rapports les plus utilis\u00e9s. Lorsqu\u2019il est mauvais, elle frotte, devient bruyante et s\u2019use plus vite.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur un montage monoplateau, la ligne de cha\u00eene est particuli\u00e8rement importante parce que la cha\u00eene doit atteindre toute la largeur de cassette. Un plateau install\u00e9 trop vers l\u2019int\u00e9rieur am\u00e9liore parfois l\u2019alignement avec les grands pignons, mais d\u00e9grade le fonctionnement sur les petits. Trop vers l\u2019ext\u00e9rieur, il produit l\u2019effet inverse. Le bon offset est celui recommand\u00e9 pour le cadre, le moyeu et le standard d\u2019axe utilis\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur un double plateau, la ligne de cha\u00eene interagit aussi avec le d\u00e9railleur avant. Le grand plateau doit rester \u00e0 une distance et une hauteur pr\u00e9cises par rapport \u00e0 la cage. Une augmentation de denture peut exiger de remonter le d\u00e9railleur. Un changement de forme, notamment entre un plateau rond et un mod\u00e8le ovale, n\u00e9cessite \u00e9galement de contr\u00f4ler le d\u00e9gagement pendant toute la rotation.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Compatibilit\u00e9 avec le nombre de vitesses<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les cha\u00eenes 9, 10, 11, 12 et 13 vitesses n\u2019ont pas toutes la m\u00eame largeur ext\u00e9rieure et ne s\u2019articulent pas exactement de la m\u00eame mani\u00e8re. Un plateau pr\u00e9vu pour une transmission 12 vitesses poss\u00e8de souvent un profil de dents et des rampes con\u00e7us pour guider une cha\u00eene plus \u00e9troite. Il peut parfois fonctionner avec une autre g\u00e9n\u00e9ration, mais la pr\u00e9cision et la durabilit\u00e9 ne sont plus garanties.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les groupes r\u00e9cents utilisent parfois des profils propri\u00e9taires. Shimano, SRAM et Campagnolo d\u00e9veloppent leurs plateaux et cha\u00eenes comme un syst\u00e8me. Sur certains montages route 12 vitesses, un m\u00e9lange de composants reste m\u00e9caniquement possible, mais peut alt\u00e9rer les changements sous charge. Sur un v\u00e9lo utilis\u00e9 pour la comp\u00e9tition, les longues sorties ou les reliefs exigeants, respecter les recommandations de la marque reste l\u2019option la plus fiable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le d\u00e9railleur arri\u00e8re impose \u00e9galement une limite de grand pignon et une capacit\u00e9 totale. Cette capacit\u00e9 s\u2019obtient en additionnant l\u2019\u00e9cart entre les plateaux et l\u2019\u00e9cart entre les pignons extr\u00eames. Par exemple, un 52\/36 avec cassette 11-34 demande plus de capacit\u00e9 qu\u2019un 50\/34 avec cassette 11-28. Une chape courte ne peut pas toujours absorber cette diff\u00e9rence, m\u00eame si le montage semble fonctionner sur pied d\u2019atelier.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les signes d\u2019un mauvais alignement<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une cha\u00eene qui claque r\u00e9guli\u00e8rement sur les pignons extr\u00eames, un bruit m\u00e9tallique persistant, une usure rapide des dents ou un changement de vitesse r\u00e9calcitrant signalent souvent un probl\u00e8me de compatibilit\u00e9. Il ne faut pas syst\u00e9matiquement accuser le d\u00e9railleur : un plateau avec un mauvais offset, une cha\u00eene trop us\u00e9e ou une cassette hors tol\u00e9rance peuvent \u00eatre responsables.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un cas fr\u00e9quent concerne le gravel converti en monoplateau. Le propri\u00e9taire choisit un plateau de 42 dents pour gagner de la vitesse sur route, mais installe une version VTT avec un offset trop prononc\u00e9. R\u00e9sultat : la cha\u00eene devient silencieuse sur les grands pignons mais grince en permanence sur les petits, pr\u00e9cis\u00e9ment utilis\u00e9s sur le bitume. La solution n\u2019est pas de tendre davantage le c\u00e2ble, mais de monter la bonne ligne de cha\u00eene.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La longueur de cha\u00eene doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e apr\u00e8s toute modification importante de cassette ou de plateau. Elle doit permettre le passage sur le grand plateau et le grand pignon sans mettre le d\u00e9railleur arri\u00e8re en tension excessive. Cette v\u00e9rification rel\u00e8ve du r\u00e9glage m\u00e9canique, tandis que le choix de la couronne concerne surtout l\u2019usage et la compatibilit\u00e9. <strong>Un bon braquet ne d\u00e9livre ses avantages que si la cha\u00eene reste align\u00e9e, stable et correctement guid\u00e9e.<\/strong><\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Plateau rond, ovale et narrow-wide : formes, rendement et maintien de cha\u00eene<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La forme du plateau fait partie des crit\u00e8res de choix, mais elle ne remplace jamais une denture adapt\u00e9e. Le plateau rond reste la r\u00e9f\u00e9rence universelle. Il offre une sensation r\u00e9guli\u00e8re, une compatibilit\u00e9 \u00e9tendue et une grande facilit\u00e9 de r\u00e9glage. Sur route comme sur VTT, il permet d\u2019\u00e9valuer clairement l\u2019effet d\u2019un changement de braquet sans introduire de variation de sensation li\u00e9e \u00e0 la g\u00e9om\u00e9trie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le plateau ovale modifie l\u00e9g\u00e8rement le rapport effectif au cours du coup de p\u00e9dale. L\u2019objectif est de proposer une d\u00e9multiplication plus grande dans la phase o\u00f9 le cycliste applique le plus de force et plus petite lorsque les manivelles passent les zones moins favorables. Cette technologie existe depuis longtemps sous diff\u00e9rentes formes, mais les mod\u00e8les modernes sont mieux int\u00e9gr\u00e9s aux transmissions actuelles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il ne faut pas pr\u00e9senter l\u2019ovale comme une solution magique. Certains cyclistes appr\u00e9cient la sensation de traction et la fluidit\u00e9 \u00e0 cadence mod\u00e9r\u00e9e, notamment en mont\u00e9e ou sur gravel. D\u2019autres pr\u00e9f\u00e8rent le comportement constant d\u2019un plateau circulaire, surtout pour le travail de v\u00e9locit\u00e9 ou les efforts tr\u00e8s r\u00e9guliers. L\u2019adaptation demande parfois quelques sorties, car le p\u00e9dalage peut sembler inhabituel au d\u00e9part.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Comprendre l\u2019effet r\u00e9el d\u2019un plateau ovale<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un mod\u00e8le ovale annonc\u00e9 \u00e0 34 dents ne se comporte pas exactement comme un rond de 34 dents \u00e0 chaque point de la rotation. Sa denture moyenne est comparable, mais le rapport varie l\u00e9g\u00e8rement. Ce d\u00e9tail explique pourquoi il faut choisir une forme compatible avec le d\u00e9railleur avant dans le cas d\u2019un double plateau. La cage doit \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e pour \u00e9viter les frottements au point haut de l\u2019ellipse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En VTT monoplateau, l\u2019ovale peut \u00eatre int\u00e9ressant pour les grimpeurs qui cherchent \u00e0 conserver de la traction sur des pentes techniques. Sur une mont\u00e9e irr\u00e9guli\u00e8re, la vitesse varie peu et les efforts de force sont importants : certains pilotes trouvent alors le p\u00e9dalage plus naturel. Mais un plateau rond de 30 ou 32 dents bien dimensionn\u00e9 reste souvent plus pertinent qu\u2019un ovale trop grand. La priorit\u00e9 demeure la plage de rapports disponible.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Narrow-wide : une r\u00e9ponse technique au d\u00e9raillement<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le narrow-wide n\u2019est pas une forme ovale, mais un profil de dents altern\u00e9es. Une dent large prend place dans les maillons externes de la cha\u00eene, tandis qu\u2019une dent fine s\u2019ins\u00e8re dans les maillons internes. Ce syst\u00e8me am\u00e9liore la r\u00e9tention de cha\u00eene sur les transmissions monoplateau. Il est devenu presque indispensable pour le VTT, le gravel tout-terrain et le cyclocross moderne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur un v\u00e9lo utilis\u00e9 dans les sous-bois, les vibrations peuvent faire rebondir la cha\u00eene. Avec un plateau classique, elle risque de quitter les dents lors d\u2019un choc, surtout sans guide-cha\u00eene. Le narrow-wide r\u00e9duit ce risque, mais il ne compense pas une cha\u00eene allong\u00e9e ou un d\u00e9railleur mal r\u00e9gl\u00e9. Les dents doivent aussi \u00eatre compatibles avec le nombre de vitesses : l\u2019\u00e9paisseur et les chanfreins diff\u00e8rent selon la cha\u00eene utilis\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cyclocross illustre bien cette recherche de fiabilit\u00e9. Boue, herbe, portages et relances brutales sollicitent la cha\u00eene sans interruption. Un montage mono narrow-wide est appr\u00e9ci\u00e9 pour sa simplicit\u00e9, tandis qu\u2019un double peut conserver un avantage sur les parcours tr\u00e8s roulants. Les sp\u00e9cificit\u00e9s de cette discipline et les \u00e9quipements utiles sont d\u00e9taill\u00e9s dans ce dossier consacr\u00e9 \u00e0 <a href=\"https:\/\/www.leguidonbayonnais.fr\/blog\/cyclocross-equipement-velo\/\">l\u2019\u00e9quipement v\u00e9lo de cyclocross<\/a>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix entre rond et ovale rel\u00e8ve donc d\u2019abord du ressenti et de la pratique, alors que le narrow-wide r\u00e9pond \u00e0 une fonction de maintien. <strong>La forme peut affiner le comportement du v\u00e9lo ; elle ne doit jamais masquer une erreur de compatibilit\u00e9 ou une denture inadapt\u00e9e.<\/strong><\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Choisir un plateau VTT, gravel, route, ville ou VAE<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Chaque type de v\u00e9lo impose des contraintes propres. Sur route, la progression est r\u00e9guli\u00e8re, les vitesses \u00e9lev\u00e9es et les changements de rapports fr\u00e9quents. La finesse d\u2019\u00e9tagement prime souvent, ce qui explique le succ\u00e8s du double plateau. En VTT, les chocs et les changements de pente favorisent le monoplateau, accompagn\u00e9 d\u2019une cassette \u00e0 large amplitude et d\u2019une couronne narrow-wide.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le gravel se situe entre ces deux univers. Un cycliste roulant 70 % sur route et 30 % sur chemins roulants peut pr\u00e9f\u00e9rer un double plateau, par exemple 46\/30 ou 48\/31, pour garder des rapports rapproch\u00e9s sur l\u2019asphalte. Un pratiquant qui explore les pistes foresti\u00e8res, les sentiers secs et les parcours de bikepacking appr\u00e9ciera davantage un mono 40 ou 42 dents avec une cassette 10-44, \u00e0 condition que le d\u00e9nivel\u00e9 reste coh\u00e9rent avec cette denture.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour la ville, la recherche de performance pure passe au second plan. Un plateau de 38 \u00e0 44 dents associ\u00e9 \u00e0 une cassette mod\u00e9r\u00e9e ou \u00e0 un moyeu \u00e0 vitesses int\u00e9gr\u00e9es donne une transmission simple et adapt\u00e9e aux d\u00e9marrages fr\u00e9quents. Sur un v\u00e9lo hollandais, un carter de cha\u00eene et un plateau prot\u00e9g\u00e9 peuvent compter davantage que le gain de poids. Le confort d\u2019usage quotidien, la propret\u00e9 et la durabilit\u00e9 deviennent essentiels.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le plateau d\u2019un VAE : assistance, couple et usure<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique demande une attention particuli\u00e8re. Le moteur applique un couple important sur la transmission, surtout sur les VAE centraux. Le mat\u00e9riau plateau, le traitement de surface et la qualit\u00e9 des dents jouent alors un r\u00f4le majeur dans la long\u00e9vit\u00e9. Une couronne l\u00e9g\u00e8re con\u00e7ue pour la route ne convient pas forc\u00e9ment \u00e0 un VTT \u00e9lectrique, dont la cha\u00eene travaille sous forte contrainte.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La denture d\u2019un VAE doit \u00eatre choisie en tenant compte de l\u2019assistance disponible. Un 38 dents peut sembler modeste, mais avec le couple d\u2019un moteur central et une cassette 11-50, il fournit d\u00e9j\u00e0 une plage tr\u00e8s vaste. Monter un 44 ou 46 dents peut \u00eatre judicieux pour les trajets rapides et peu vallonn\u00e9s, mais risque de rendre les red\u00e9marrages ou les chemins raides moins agr\u00e9ables lorsque la batterie baisse.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Mat\u00e9riau plateau : aluminium, acier et traitements<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019aluminium est largement utilis\u00e9 sur les v\u00e9los sportifs pour son faible poids et sa bonne r\u00e9sistance. Un plateau usin\u00e9 CNC peut offrir une finition tr\u00e8s pr\u00e9cise, avec des profils de dents optimis\u00e9s. L\u2019acier est plus lourd, mais particuli\u00e8rement durable ; il reste int\u00e9ressant pour les v\u00e9los urbains, les transmissions prot\u00e9g\u00e9es et certains VAE. Les traitements anodis\u00e9s ou les rev\u00eatements durs am\u00e9liorent parfois la r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019usure, sans changer les exigences d\u2019entretien.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un mat\u00e9riau haut de gamme ne compense pas une cha\u00eene laiss\u00e9e trop longtemps en service. Lorsque les maillons s\u2019allongent, ils attaquent progressivement les flancs des dents. Le plateau finit par prendre une forme de crochet, puis accroche mal la cha\u00eene. Il est plus \u00e9conomique de surveiller l\u2019usure de cha\u00eene que de remplacer trop t\u00f4t une couronne premium et une cassette compl\u00e8te.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les usages de voyage, le choix doit aussi int\u00e9grer la charge transport\u00e9e. Des sacoches ou une remorque augmentent la contrainte dans les c\u00f4tes et rendent les petits rapports indispensables. Sur un v\u00e9lo tout chemin, l\u2019\u00e9quilibre entre souplesse et robustesse est souvent plus utile qu\u2019un montage sportif. <strong>Le plateau doit r\u00e9pondre au terrain, au poids total d\u00e9plac\u00e9 et \u00e0 la mani\u00e8re dont le v\u00e9lo est r\u00e9ellement utilis\u00e9 chaque semaine.<\/strong><\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Signes d\u2019usure d\u2019un plateau v\u00e9lo et moment pertinent pour le remplacer<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un plateau ne s\u2019use pas toujours de mani\u00e8re visible au premier regard. Les dents deviennent progressivement plus fines, leur sommet s\u2019arrondit et leur profil peut prendre l\u2019apparence d\u2019un aileron ou d\u2019une vague. Sur un plateau classique, quelques formes asym\u00e9triques peuvent \u00eatre normales : les rampes et les dents sp\u00e9cifiques facilitant le passage de cha\u00eene ne doivent pas \u00eatre confondues avec des dents endommag\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le signe le plus r\u00e9v\u00e9lateur est souvent le comportement sous effort. Si la cha\u00eene saute sur le plateau lors d\u2019une acc\u00e9l\u00e9ration alors que la cassette et la cha\u00eene sont en bon \u00e9tat, les dents peuvent \u00eatre us\u00e9es. Un bruit inhabituel, une mont\u00e9e de cha\u00eene lente sur un double ou une tendance \u00e0 d\u00e9railler sur terrain cassant constituent aussi des alertes. Avant de remplacer une pi\u00e8ce, il faut n\u00e9anmoins v\u00e9rifier le r\u00e9glage du d\u00e9railleur, l\u2019\u00e9tat de la cha\u00eene et la propret\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une cha\u00eene us\u00e9e acc\u00e9l\u00e8re la d\u00e9gradation de toute la transmission. Son allongement ne vient pas d\u2019un \u00e9tirement r\u00e9el des plaques, mais de l\u2019usure des axes et rouleaux. Elle s\u2019engr\u00e8ne alors moins proprement dans les dents du plateau et les pignons. Un contr\u00f4le p\u00e9riodique avec un outil adapt\u00e9 permet d\u2019intervenir avant que le remplacement ne concerne la cha\u00eene, la cassette et les plateaux simultan\u00e9ment.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Diff\u00e9rencier les marques normales des d\u00e9fauts r\u00e9els<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les plateaux de double transmission poss\u00e8dent souvent des dents de hauteurs vari\u00e9es, des plots de retenue et des rampes usin\u00e9es. Ces d\u00e9tails sont intentionnels : ils aident la cha\u00eene \u00e0 grimper vers le grand plateau. Un plateau neuf peut donc sembler irr\u00e9gulier. En revanche, des dents pointues, inclin\u00e9es dans le sens de traction ou nettement affin\u00e9es indiquent une usure avanc\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur un narrow-wide, le contr\u00f4le doit porter sur l\u2019alternance des dents. Si les dents larges et \u00e9troites s\u2019amincissent, la r\u00e9tention de cha\u00eene diminue. Dans les sorties VTT engag\u00e9es, cette usure devient vite perceptible : la cha\u00eene claque davantage et peut sortir du plateau \u00e0 la r\u00e9ception d\u2019un saut ou dans une compression. Un guide-cha\u00eene ne doit pas servir \u00e0 masquer un composant arriv\u00e9 en fin de vie.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Bonnes pratiques pour prolonger la dur\u00e9e de vie<\/h3>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>\ud83e\uddfc Nettoyer la transmission apr\u00e8s les sorties boueuses ou tr\u00e8s poussi\u00e9reuses.<\/li><li>\ud83d\udee2\ufe0f Lubrifier avec parcimonie pour \u00e9viter d\u2019attirer une p\u00e2te abrasive.<\/li><li>\ud83d\udcd0 Contr\u00f4ler r\u00e9guli\u00e8rement l\u2019allongement de la cha\u00eene.<\/li><li>\ud83d\udd04 \u00c9viter les croisements extr\u00eames prolong\u00e9s sur un double plateau.<\/li><li>\ud83e\uddf0 V\u00e9rifier le serrage des vis et l\u2019absence de jeu sur le p\u00e9dalier.<\/li><li>\ud83d\udea8 Remplacer la cha\u00eene \u00e0 temps pour pr\u00e9server cassette et couronnes.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le remplacement doit s\u2019effectuer en consid\u00e9rant l\u2019\u00e9tat global. Installer un plateau neuf avec une cha\u00eene tr\u00e8s allong\u00e9e peut provoquer des bruits ou une mauvaise accroche. \u00c0 l\u2019inverse, conserver une cassette tr\u00e8s us\u00e9e avec une cha\u00eene neuve peut entra\u00eener des sauts sur les pignons sous charge. La logique d\u2019entretien est donc la m\u00eame que celle du choix initial : chaque \u00e9l\u00e9ment travaille avec les autres.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une inspection rapide apr\u00e8s le nettoyage permet de d\u00e9tecter les probl\u00e8mes avant la panne. Sur une sortie importante, une cha\u00eene qui saute dans une relance peut co\u00fbter bien plus qu\u2019une performance : elle peut d\u00e9s\u00e9quilibrer le cycliste. <strong>Un plateau en bon \u00e9tat garantit une transmission silencieuse, pr\u00e9cise et surtout pr\u00e9visible lorsque l\u2019effort devient intense.<\/strong><\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Crit\u00e8res de choix : m\u00e9thode pratique pour commander le bon plateau<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La m\u00e9thode la plus fiable consiste \u00e0 partir du montage install\u00e9, puis \u00e0 d\u00e9finir l\u2019objectif recherch\u00e9. Chercher plus de facilit\u00e9 en mont\u00e9e, gagner de la vitesse sur les portions roulantes, passer au monoplateau ou remplacer une pi\u00e8ce us\u00e9e sont des projets diff\u00e9rents. Ils ne conduisent pas forc\u00e9ment \u00e0 la m\u00eame r\u00e9f\u00e9rence. Avant toute commande, les informations m\u00e9caniques doivent \u00eatre relev\u00e9es directement sur le v\u00e9lo.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le premier \u00e9l\u00e9ment \u00e0 identifier est le p\u00e9dalier : marque, mod\u00e8le, g\u00e9n\u00e9ration et type de fixation. Le second est la transmission : nombre de vitesses, cha\u00eene, cassette, d\u00e9railleur avant ou absence de d\u00e9railleur. Viennent ensuite les contraintes du cadre, notamment la ligne de cha\u00eene et le d\u00e9gagement disponible. Enfin seulement intervient le nombre de dents souhait\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un cycliste qui roule en 50\/34 avec cassette 11-30 et qui peine dans les cols a deux possibilit\u00e9s. Il peut passer \u00e0 une cassette 11-34 si son d\u00e9railleur l\u2019accepte, ou conserver sa cassette et rechercher une configuration plus petite compatible avec son p\u00e9dalier. Dans la plupart des cas, la cassette apporte une solution plus simple. En revanche, s\u2019il ne roule jamais sur le grand plateau de 50 dents et pr\u00e9f\u00e8re une cadence tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e, un changement de couronne peut avoir du sens.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une grille de d\u00e9cision selon la pratique<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un v\u00e9lo route utilis\u00e9 en plaine et sur terrain vallonn\u00e9, un 52\/36 avec cassette 11-28 ou 11-30 est un montage nerveux. Pour la moyenne montagne, le 50\/34 avec 11-32 reste tr\u00e8s rassurant. En haute montagne ou pour un cyclotouriste, le 50\/34 avec 11-34 donne une vraie marge de man\u0153uvre. La cadence personnelle reste d\u00e9terminante : certains cyclistes pr\u00e9f\u00e8rent tourner \u00e0 90 tours par minute, d\u2019autres d\u00e9veloppent plus facilement leur puissance \u00e0 75.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En VTT, le choix du monoplateau doit prendre en compte la taille des roues. Un 32 dents sur un 29 pouces est plus exigeant qu\u2019il ne le serait sur un 27,5 pouces. Un pratiquant qui alterne pistes rapides et sentiers techniques peut viser 32 ou 34 dents. S\u2019il \u00e9volue sur des reliefs alpins, transporte du mat\u00e9riel ou privil\u00e9gie la technique \u00e0 la vitesse, 30 dents repr\u00e9sente souvent une d\u00e9cision plus r\u00e9aliste.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En gravel, le choix d\u00e9pend de la proportion de route. Un 40 dents mono convient \u00e0 de nombreux parcours mixtes, tandis qu\u2019un 42 dents est plus adapt\u00e9 \u00e0 une pratique rapide et peu montagneuse. Pour les longues sorties avec beaucoup d\u2019asphalte, le double permet de maintenir une cadence fine en groupe. Il est inutile de reproduire la configuration d\u2019un coureur professionnel si les itin\u00e9raires comprennent des chemins raides, des sacoches ou des journ\u00e9es de plus de 150 kilom\u00e8tres.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les erreurs les plus fr\u00e9quentes \u00e0 \u00e9viter<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La premi\u00e8re erreur consiste \u00e0 acheter uniquement selon le nombre de dents. Un 34 dents peut \u00eatre incompatible avec l\u2019entraxe du p\u00e9dalier. La deuxi\u00e8me est d\u2019ignorer le nombre de vitesses : une cha\u00eene 12 vitesses n\u2019interagit pas toujours correctement avec un plateau con\u00e7u pour une transmission ancienne. La troisi\u00e8me est de choisir un grand plateau pour gagner de la vitesse sans v\u00e9rifier si les pignons les plus petits sont d\u00e9j\u00e0 r\u00e9ellement exploit\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une autre erreur fr\u00e9quente est de confondre un besoin de r\u00e9glage avec un besoin de changement de pi\u00e8ce. Une transmission qui saute ou grince ne r\u00e9clame pas n\u00e9cessairement une nouvelle couronne. Un c\u00e2ble us\u00e9, une patte de d\u00e9railleur tordue, une cha\u00eene sale ou une cassette arriv\u00e9e en fin de vie peuvent produire les m\u00eames sympt\u00f4mes. Le diagnostic doit pr\u00e9c\u00e9der l\u2019achat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9cision finale doit rester ancr\u00e9e dans l\u2019usage. Photographier le p\u00e9dalier, noter la r\u00e9f\u00e9rence de cha\u00eene, lire les limites du d\u00e9railleur et analyser les sorties enregistr\u00e9es sur GPS sont des gestes simples mais d\u00e9cisifs. <strong>Le bon plateau v\u00e9lo est celui qui se monte sans compromis, s\u2019accorde \u00e0 la transmission et am\u00e9liore r\u00e9ellement le p\u00e9dalage sur les itin\u00e9raires habituels.<\/strong><\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quel plateau choisir entre 50\/34 et 52\/36 ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Le 50\/34 est plus facile u00e0 emmener en montagne et convient tru00e8s bien u00e0 lu2019endurance, au cyclotourisme et aux cyclistes recherchant une cadence u00e9levu00e9e. 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